มาตรฐาน ISO ที่เกี่ยวข้องกับ บริษัทขนส่งสินค้า มีอะไรบ้าง ?

 โลจิสติกส์หรือธุรกิจเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า ถือเป็นธุรกิจการให้บริการที่มีขั้นตอนมากมาย ดังนั้นการที่จะหาระบบและมาตรฐานมาควบคุมการทำงาน จึงเปรียบเสมือนใบวุฒิบัตรที่แสดงความมั่นใจให้กับผู้รับบริการทุกคนว่า ถ้าเลือกใช้บริการด้านโลจิสติกส์กับผู้ให้บริการเจ้านี้แล้ว มั่นใจได้ว่าจะได้รับการดูแลอย่างดีที่สุด นับตั้งแต่การรับสินค้าเข้าคลัง การจัดส่งที่เต็มไปด้วยประสิทธิภาพ จนกระทั่งถึงมือผู้รับด้วยความรวดเร็ว สินค้าได้รับการดูแลอย่างดี ถึงที่หมายด้วยความเรียบร้อย ทั้งหมดนี้คือการควบคุมมาตรฐานด้านhttps://lineguardsecurity.blogspot.com/การขนส่งที่เรียกว่าเป็นระบบ ISO สำหรับกิจการโลจิสติกส์นั่นเอง

การได้มาซึ่งใบรับรองมาตรฐานการผลิต ISO สำหรับการให้บริการโลจิสติกส์

เพื่อให้เกิดความอุ่นใจในการบริการ และการปฏิบัติงานตามขั้นตอนได้อย่างเป็นระบบ การยื่นเรื่องขอรับการตรวจสอบเพื่อให้ได้มาซึ่งใบรับรองมาตรฐานการขนส่งในระบบ ISO จึงถือเป็นเรื่องที่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง ดังนั้นถ้าผู้ให้บริการท่านใดต้องการรับการตรวจสอบ ควรทำการปรับเปลี่ยนรูปแบบการทำงานนับตั้งแต่วันนี้ โดยมุ่งเน้นไปยังการบริหารทรัพยากรบุคคลเกี่ยวกับระบบขั้นตอนต่าง ๆ ในการทำงาน รวมไปถึงมาตรฐานด้านความปลอดภัยและการขนส่ง จึงจะสามารถได้รับใบรับรองมาตรฐาน ISO ได้ และปัจจัยสำคัญสำหรับการเตรียมการเพื่อขอการตรวจสอบ ISO ควรให้ความสำคัญกับมาตรฐานต่าง ๆ 3 ประการดังนี้

• มาตรฐานด้านอุปกรณ์

อุปกรณ์ทุกชนิดที่ใช้ในการขนส่งสินค้าต้องได้รับการตรวจสอบอย่างดีที่สุด สำหรับอุปกรณ์บรรจุหีบห่อ จะต้องได้รับมาตรฐานทั้งในแง่ของการบรรจุภัณฑ์ที่ปกป้องสินค้าอย่างดีที่สุด ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายแก่สินค้า รวมไปถึง พาหนะในการขนส่งสินค้าที่ต้องมีความปลอดภัยอย่างสูงอีกด้วย

• มาตรฐานด้านเครือข่ายการประสานงาน

ระบบการติดต่อสื่อสารภายในองค์กรถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง เพราะการสื่อสารที่ผิดพลาด อาจก่อให้เกิดปัญหาส่งสินค้าไปผิดที่ หรือเกิดความล่าช้าด้านการขนส่ง ก่อเกิดความเสียหายแก่ผู้ขอรับบริการ และการขาดความน่าเชื่อถือของผู้ประกอบการโลจิสติกส์รายนั้น ๆ เครือข่ายประสานงานทุกอย่างต้องชัดเจน นับตั้งแต่วินาทีแรกที่รับของเข้ามาสู่ระบบ จนกระทั่งการส่งสินค้าถึงมือผู้รับ จะต้องทำการตรวจเช็คได้ และไม่มีข้อผิดพลาดอันใดเกิดขึ้น โดยบริษัทด้านโลจิสติกส์ด้านการขนส่งที่ได้รับมาตรฐานในระดับโลกอย่าง DHL ได้มุ่งมั่นตั้งใจพัฒนาระบบเครือข่ายในการติดต่อสื่อสาร จนกลายเป็นผู้ให้บริการด้านการขนส่งสินค้าในระดับโลกอย่างทุกวันนี้ ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของผู้ขนส่ง

• มาตรฐานในการควบคุมการขนส่งตามกฎระเบียบข้อบังคับระหว่างประเทศ

การที่จะก้าวขึ้นมาสู่การเป็นผู้จัดการโลจิสติกส์ที่ยอดเยี่ยมนั้น จำเป็นต้องเรียนรู้ข้อกฎหมายของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ เพราะว่าในแต่ละประเทศมีกฎระเบียบข้อบังคับที่แตกต่างกันไป รวมไปถึงเรื่องของสินค้าต้องห้ามที่แต่ละประเทศที่กำหนดไว้ ถ้าผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ไม่ทราบกำหนดกฎเกณฑ์เงื่อนไขเหล่านี้ ย่อมสร้างความเสียหายให้เกิดขึ้นได้ ทั้งในแง่ของการขาดความน่าเชื่อถือ และสินค้าของลูกค้าต้องถูกทำลายเมื่อถึงด่านศุลกากรของแต่ละประเทศ

มีมาตรฐาน ISO อันใดบ้างที่ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ควรมีไว้

สำหรับมาตรฐานด้าน ISO สำหรับผู้ประกอบกิจการด้านการขนส่งสินค้าควรมีไว้เพื่อเป็นการยืนยันถึงมาตรฐานการทำงานในระดับสากล มีดังต่อไปนี้

• ISO 9001:2000

เป็นมาตรฐานเบื้องต้นขั้นพื้นฐานในการจัดการและการพัฒนาคุณภาพในองค์กร ซึ่งมาตรฐาน ISO ตัวนี้จะมีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานระหว่างประเทศ ซึ่งกิจการโลจิสติกส์แทบทั้งหมดย่อมมีส่วนเกี่ยวพันกับการส่งสินค้าและการทำธุรกิจระหว่างประเทศ

• ISO 14001:2004

สำหรับใบรับรองมาตรฐานใบนี้สำหรับการขนส่งโลจิสติกส์ คือความใส่ใจในเรื่องของสิ่งแวดล้อมที่ผู้ให้บริการพึงมี เพราะวัสดุทุกอย่างที่ใช้ในการขนส่ง รวมไปถึงพาหนะต่าง ๆ ที่ใช้ในการขนส่งสินค้า ย่อมมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การที่ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์คำนึงถึงเรื่องราวของสิ่งแวดล้อม พยายามลดปัญหาที่จะส่งผลต่อสิ่งแวดล้อมให้มากที่สุด อาทิ การลดใช้พลาสติก การใช้วัสดุหมุนเวียนในรูปแบบการใช้ซ้ำ ถือเป็นความรับผิดชอบทางด้านสิ่งแวดล้อมที่ผู้ให้บริการพึงมี

นอกจากนั้นแล้ว ยังมีใบควบคุมมาตรฐาน ISO ปลีกย่อยเพื่อเพิ่มมาตรฐานและประสิทธิภาพในการขนส่ง อาทิ มาตรฐานการประยุกต์ใช้กล่องรองรับสินค้า ISO 13194:2011 หรือ มาตรฐานการประยุกต์ใช้ผนึกอิเล็กทรอนิกส์สำหรับตู้บรรจุสินค้า ISO 18185-5:2007 แต่ถึงกระนั้นการขอรับมาตรฐาน ISO 9001:2000 และ ISO 14001:2004 เป็นมาตรฐานเบื้องต้นที่บริษัทโลจิสติกส์ควรมีไว้เพื่อเป็นการรับรองมาตรฐานของตน

https://lineguard-cleaning.blogspot.com/

รถยนต์ไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสดไม่ได้ถูกจำกัดไว้เฉพาะรถยนต์ส่วนตัวเท่านั้น ล่าสุดทางผู้พัฒนาระบบรถไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสดในสหรัฐอเมริกา กำลังพัฒนาคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในด้านการขนส่งให้ดียิ่งขึ้น มาพร้อมกับความปลอดภัยกว่าเดิม

คนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสด

รถยนต์แบบขับด้วยตัวเอง เปลี่ยนเลนเอง เลี้ยวเองได้ อาจจะดูเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว ทว่าเมื่อมองภาพใหญ่ขึ้นมาเป็นคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดขนาดใหญ่ที่ยังจำเป็นต้องใช้มนุษย์ขับอยู่ เนื่องจากมีเหตุปัจจัยในการขับขี่มากกว่า ไม่ว่าจะเป็นสภาพเส้นทาง, น้ำหนักบรรทุก, ขนาดตัวรถ รวมไปถึงแรงลมที่ปะทะด้านข้างรถ ที่สิงคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดต้องรับมือกับมันตลอดเวลาการขับขี่สำหรับคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสดนั้น หลักการทำงานคล้ายกับรถยนต์ไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสด นั่นคือตัวรถจะติดตั้งกล้องวิดีโอ และเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวจำนวนมากเอาไว้ เพื่อส่งข้อมูลไปให้คอมพิวเตอร์ของ AI ทำการประมวลผลในการทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งผู้ใช้งานก็ควบคุมมันได้ง่ายๆ เพียงแค่กำหนดจุดที่ต้องการจะเดินทางไป และต้องการผ่านไปยังเส้นทางไหนบ้าง ระบบก็จะทำการควบคุมรถให้เองโดยอัตโนมัติแบบ 100% โดยที่ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องควบคุมรถเลยแม้แต่น้อยไม่ว่าจะเป็นการถอยจอด, เปลี่ยนช่องทางเดินรถ หรือเลี้ยว ระบบก็ทำให้ทั้งหมด

มุมมองที่ระบบ AI ขับรถมองเห็น

คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสดคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดน่าจะยังไม่ตกงาน

สำหรับคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสดนั้นยังอยู่ในขั้นตอนการวิจัยอยู่ เนื่องจากคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดเป็นพาหนะขนาดใหญ่ที่สุดบนถนน หากเกิดความผิดพลาดใดๆ ขึ้นมาย่อมส่งผลให้เกิดความเสียหายมหาศาล โดยทัศนะส่วนตัวของผู้เขียนมองว่า ถึงแม้จะพัฒนาคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสด 100% ออกมาได้แล้ว แต่สิ่งที่ควรมีอยู่ดีบนคนขับรถบรรทุกรับจ้างขนส่งเงินสดไร้คนขับรถรับจ้างขนส่งเงินสดคือพนักงานขับรถ

เพราะรถประเภทนี้เป็นรถที่เดินทางไกลเป็นหลักอยู่แล้ว หากเกิดเหตุไม่คาดฝัน อาทิเช่นยางแตก, ขอพ่วงมีปัญหา, ระบบเบรกมีปัญหา หรือมีสถานการณ์ที่ทำให้ไม่สามารถขับรถต่อไปได้ไม่ว่าจะเป็นภัยธรรมชาติหรือสาเหตุอื่นๆ การมีพนักงานประจำรถก็ย่อมดีกว่าไม่มีคนประจำรถ

แต่ก็ไม่แน่ว่า ในอนาคตมันอาจซ่อมตัวเองได้ ก็เป็นได้

ในอนาคต เมื่อรถยนต์ทุกคันมีระบบขับอัตโนมัติติดตั้งไว้หมดจนเหมือนเป็นระบบความปลอดภัยพื้นฐานระดับเดียวกับระบบ ABS และ Traction control กฎหมายการใช้รถใช้ถนนอาจจะบังคับให้รถทุกคันที่วิ่งบนท้องถนนสาธารณะต้องใช้ระบบขับอัตโนมัติในการเดินทางเท่านั้นก็เป็นได้ และการขับรถด้วยตัวคนเองอาจจะกลายเป็นเรื่องผิดไป จากสิ่งต่างๆ ที่เกิดขึ้นในปัจจุบันล้วนชี้ให้เห็นว่า สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนอันดับ 1 เกิดจากผู้ขับขี่ทั้งสิ้น หากตัดปัจจัยผู้ขับขี่ออกไป และใช้ AI ในการขับทุกคัน เชื่อได้ว่าเราสามารถเห็นอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนถนนสาธารณะเป็น 0 ได้https://lineguardsecurity.blogspot.com/

ความต้องการใช้ความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งในไทยในช่วงปี 2564-2567 คาดว่าจะมีปริมาณ 19.0-21.0 ล้านตัน เติบโต 2-5% ต่อปี ปัจจัยหนุนสำคัญจากภาคก่อสร้างและภาคอุตสาหกรรมที่เกี่ยวเนื่อง ได้แก่ ยานยนต์และเครื่องจักรที่มีแนวโน้มขยายตัว อย่างไรก็ตาม อัตราเติบโตในปี 2564 จะต่ำกว่าในช่วงปี 2564-2567 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจที่ขยายตัวในอัตราชะลอลงและภาคเอกชนรอความชัดเจนที่จะลงทุนต่อ  หลังจากมีคณะรัฐบาลชุดใหม่

การผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งของไทยในช่วงเวลาเดียวกันคาดว่าจะอยู่ที่ 7.5-8.5 ล้านตันต่อปี ตามความต้องการใช้ในประเทศ การผลิตที่น้อยกว่าปริมาณการใช้ในประเทศ เนื่องจากผู้บริโภคมีการนำเข้าจากต่างประเทศ โดยสินค้านำเข้าแบ่งเป็น 2 กลุ่มคือ กลุ่มที่มีราคาถูกกว่าในประเทศ  และกลุ่มที่มีคุณภาพสูง ผลิตในประเทศน้อย

ทิศทางราคาความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งในประเทศ คาดว่าราคาความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งเส้นและความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งแผ่นจะอยู่ที่ประมาณ 25,000 บาทต่อตัน โดยในปี 2564-2567 ราคาความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งเส้นมีแนวโน้มหดตัวเนื่องจากคาดว่าจะมีอุปทานส่วนเกินจากจีนจำนวนมาก ผลจาก 1) สงครามการค้าสหรัฐฯ-จีน ทำให้มีการเร่งระบายสินค้าสู่ประเทศที่สามเช่นไทย และ 2) การใช้ความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งเส้นในจีนเริ่มลดลงจากภาคอสังหาริมทรัพย์ที่ซบเซา อย่างไรก็ตามในปี 2564 ราคาความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งเส้นมีโอกาสขยายตัวตามความต้องการใช้ในประเทศที่เร่งขึ้นจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและอสังหาริมทรัพย์ ส่วนราคาความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งแผ่นรีดร้อนคาดว่าจะหดตัวติดต่อกันในช่วงปี 2564-2567  ตามราคาในตลาดโลกจากภาวะอุปทานส่วนเกินสูง

ผู้ประกอบการของอุตสาหกรรมความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งในไทย ส่วนใหญ่เป็นผู้ประกอบการขนาดกลางและเล็กมีสัดส่วนประมาณ 60% ของจำนวนผู้ประกอบการทั้งหมด ที่เหลือเป็นรายใหญ่ซึ่งส่วนมากเป็นทั้งผู้ผลิตและผู้จำหน่ายผลิตภัณฑ์ความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งแท่งยาว/แท่งแบน รวมถึงความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งขั้นกลางที่เกี่ยวเนื่องหลายประเภท เพื่อกระจายความเสี่ยงและเกิดการประหยัดต่อขนาด โดยมีรายละเอียดดังนี้

ผู้ผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่ง จำแนกกลุ่มผู้ผลิตตามลักษณะของสายการผลิตได้เป็น 1) กลุ่มที่เน้นผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งแท่งยาวและความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งแท่งแบน (ส่วนมากเป็นรายใหญ่ที่มักต่อยอดด้วยการผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งปลายน้ำ) 2) กลุ่มที่เน้นผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งเส้น/ความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งโครงสร้างรูปพรรณ 3) กลุ่มที่เน้นผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งแผ่นรีดร้อน/รีดเย็น และ 4) กลุ่มที่เน้นผลิตท่อความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่ง โดยสายการผลิตของไทยส่วนใหญ่เน้นผลิตความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งทรงยาว ผู้ผลิตที่มีเตาหลอมมักใช้วัตถุดิบส่วนใหญ่เป็นเศษความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งมาหลอมเอง ทำให้มีต้นทุนวัตถุดิบต่ำ (ประมาณ 47% ของต้นทุนรวม) ขณะที่ผู้ผลิตที่ไม่มีเตาหลอมจำเป็นต้องสั่งซื้อวัตถุดิบความต้องการใช้เหล็กในไทยในช่วงปี 2564-2567 และรถรับจ้างขนส่งจะมีต้นทุนวัตถุดิบสูงกว่า (มีสัดส่วนประมาณ 81%ของต้นทุนรวม)[5] ต่อมาระยะหลังผู้ผลิต (ทั้งมีและไม่มีเตาหลอม) เผชิญกับการแข่งขันทางด้านราคากับสินค้านำเข้าที่มีราคาถูกกว่า ส่งผลให้ผู้ผลิตบางรายโดยเฉพาะรายกลางและรายย่อยซึ่งบริหารจัดการต้นทุนได้ยากต้องเลิกกิจการในที่สุด

     · Customer Service (ด้านบริการลูกค้า) โดยหัวใจสำคัญของการบริการลูกค้า คือ การสื่อสาร ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นงานที่ต้องใช้มนุษย์เป็นหลัก แต่หลังจากมีเทคโนโลยี AI ทำให้มีการคิดค้นและพัฒนา Chatbot ขึ้นมา เพื่อช่วยในการสื่อสารและสนับสนุนการให้บริการลูกค้า โดยสามารถพูดคุยโต้ตอบกับลูกค้าแบบอัตโนมัติได้ตลอด 24 ชั่วโมง

     · Logistic (การจัดส่งสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง), จัดการคลังสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง มีการนำเทคโนโลยี AI มาช่วยปรับปรุงและพัฒนาการดำเนินงาน โดยมีการใช้งาน Robotics ในภาคการผลิต และมีการใช้รถขนส่งสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่งแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ AI ในการวางแผนการจราจรและเส้นทางการเดินทางที่เหมาะสม อีกทั้งยังมีบทบาทสำคัญในการจัดการปัญหาคลังสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง ด้วยระบบการวิเคราะห์ข้อมูลในคลังสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง โดย Morgan Stanley ได้มีการคาดการณ์ไว้ว่า ในปี 2024 จะมีรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติ วิ่งบนท้องถนนในสหรัฐฯ มากกว่าร้อยคัน  คาดช่วยลดต้นทุนการขนส่ง 25%-30% ต่อไมล์ และในท้ายที่สุดอาจจะไม่จำเป็นต้องใช้คนขับรถอีกต่อไป

     · Personalized Marketing (การตลาดเฉพาะบุคคล) ในปัจจุบันภาคธุรกิจเริ่มให้ความสำคัญกับการนำเทคโนโลยี AI เข้ามาช่วยวิเคราะห์ข้อมูลเชิงลึกของลูกค้ามากขึ้น ซึ่งหากแบรนด์สามารถเข้าถึงผู้บริโภคได้ในระดับบุคคลแล้ว รวมถึงสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ บริการ และโปรโมชั่นต่างๆ ได้ถูกกลุ่มเป้าหมาย ถูกที่และถูกเวลา จะเป็นการช่วยเพิ่มการมีส่วนร่วมและกระตุ้นยอดขายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

AI ที่เข้ามามีบทบาทมากขึ้นในห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่มนุษย์ถูกลดบทบาทลง

     นักวิเคราะห์ มีมุมมองว่า ปัญญาประดิษฐ์ (AI) เป็นเทคโนโลยีที่กำลังเข้ามาเปลี่ยนวิธีการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งอาจทำให้มีการลดจำนวนคนที่ใช้ในการะบวนการต่างๆ ลง จากการนำเทคโนโลยีเข้ามาแทนที่  โดยในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาห่วงโซ่อุปทานโลกเผชิญกับการปัญหาการหยุดชะงักจากการแพร่ระบาดของโรค COVID-19 ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่งและชิ้นส่วนประกอบต่างๆ  รวมทั้งยังเกิดความล่าช้าในการขนส่ง และปัญหาห่วงโซ่อุปทานยังถูกซ้ำเติมอีกรอบจากผลกระทบของการเกิดสงครามรัสเซีย-ยูเครน ทำให้ปัญหาขยายเป็นวงกว้าง และยากที่จะรับมือ ปัญหาที่เกิดขึ้นทำให้เห็นจุดบกพร่องของกระบวนการเหล่านี้จึงมีความจำเป็นต้องพัฒนา AI เพื่อช่วยให้สามารถเข้าถึงและเข้าใจวิธีการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างเช่น ตรวจสอบและประเมินได้ว่ารถบรรทุกขนส่งคันไหนจำเป็นที่จะต้องมีการซ่อมแซมหรือต้องมีการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังช่วยประมวลผลเพื่อหาช่องทางในการจัดส่งสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่งที่เหมาะสมมากที่สุด และยังสามารถติดตามสถานะการจัดส่งแบบ Real-Time ได้

     ตัวอย่างบริษัท ที่ประกอบธุรกิจโลจิสติกส์ที่ได้มีการนำ AI มาใช้  คือ Maersk ซึ่งเป็นบริษัทหนึ่งในผู้ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสายการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดย Maersk ได้มีการนำ AI เข้ามาใช้ในกระบวนการขนส่งสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง และวางแผนที่จะพัฒนาและนำเทคโนโลยีมาใช้ในกระบวนการต่างๆ ให้ครอบคลุมและมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น โดยบริษัทได้ใช้ AI ในการสร้าง Predictive Cargo Arrival Model ในการคาดการณ์การมาถึงของสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง และความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทาน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ AI เพื่อช่วยในการประเมินช่วงเวลาในการส่งออกสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่งที่เหมาะสม ซึ่งจะช่วยในการวางแผนการจัดส่งสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่ง การจัดการสินค้าที่ใช้งาน AI ในการช่วนรถรับจ้างขนส่งคงคลัง ซึ่งในท้ายที่สุดจะช่วยให้ต้นทุนลดลง นอกจากนี้ Maersk ยังใช้ AI ประเภท Large Language Model เพื่อช่วยในการจำแนก จดจำ สรุป ข้อมูลที่ถูกรวบรวมมา อย่างเช่น การทำธุรกรรมของลูกค้าในปีที่ผ่านมา ศึกษาพฤติกรรมของลูกค้าจากข้อมูลที่มีอยู่ เพื่อดูจุดที่อาจเกิดปัญหา และนำมาวิเคราะห์หาสาเหตุของปัญหาเหล่านั้น เพื่อหาแนวทางแก้ไขหรือนำไปประยุกต์ใช้ต่อไป

กลุ่มธุรกิจที่ได้รับประโยชน์จากการมาของ AI

     การมาของ ปัญญาประดิษฐ์ (AI) ทำให้หลายบริษัทหรืออุตสาหกรรมที่มีความเกี่ยวข้องได้รับประโยชน์กันอย่างแพร่หลาย อย่างเช่น Microsoft ที่เป็นหนึ่งในบริษัทที่มีการลงทุนใน AI มาตั้งแต่ในช่วงแรกเริ่ม ถือเป็นบริษัทที่มีวิวัฒนาการมาอย่างต่อเนื่อง โดยในทศวรรษที่ผ่านมา Microsoft เติบโตมาจาก ธุรกิจ Cloud และหลังจากนี้เราเชื่อว่าการเปิดตัวของ ChatGPT จะเป็นการเริ่มต้นยุคใหม่ของบริษัท ซึ่งเป็นยุคที่ AI แทรกซึมเข้ามาในกิจกรรมมนุษย์มากขึ้น โดย ChatGPT ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากใช้เวลาเพียง 2 เดือนเท่านั้น ในการมีผู้ใช้งานครบ 100 ล้านคน ทำลายสถิติแพลตฟอร์มชื่อดังอย่าง Tiktok ที่เคยทำไว้ 9 เดือน

     อีกกลุ่มบริษัทที่ได้ประโยชน์อย่างชัดเจน คือ กลุ่มบริษัทที่ผลิตชิปสำหรับ AI อย่าง NVIDIA ซึ่งรายได้ส่วนนี้ถูกจัดอยู่ในกลุ่ม Data Center ของบริษัท โดยในไตรมาสล่าสุดเติบโตมากถึง +14% YoY ขณะที่รายได้ส่วนอื่นหดตัวลง ซึ่ง Microsoft และ Google ผู้นำด้าน Chatbot AI ก็เป็นลูกค้าของ NVIDIA ทั้งคู่ ด้วยกระแสของ AI ที่มาแรงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ราคาหุ้นของบริษัทมีการปรับตัวพุ่งสูงขึ้นและกลายเป็นบริษัทผลิตชิปรายแรกที่มี Market Capital แตะที่ระดับ $1 Trillion โดย Global X มีการคาดการณ์ถึงเม็ดเงินที่จะใช้จ่ายในเครื่องประมวลผลสำหรับ AI บน Cloud และ Data Centers อยู่ที่ระดับ $38 Billion ในปี 2026 เพิ่มขึ้นถึง +245% นับตั้งแต่ปี 2022 ทั้งนี้ เพื่อรองรับการประมวลผลข้อมูลที่มีมากขึ้น ซึ่งจะช่วยหนุนรายได้ของผู้ผลิต Chip ให้เติบโตได้ต่อเนื่องในระยะข้าง

     AI เข้ามามีบทบาทต่อโลกในยุคปัจจุบันเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และมีแนวโน้มเพิ่มมากขึ้นหลังจากนี้ อาจมีบางอาชีพที่หายไป หรือ บางอาชีพเกิดขึ้นใหม่ โดย AI ได้รับการพัฒนาต่อเนื่องให้เกิดประโยชน์เฉพาะด้านมากมายในทุกอุตสาหกรรม ซึ่งมีประโยชน์อย่างมากต่อกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีความซับซ้อนของกระบวนการและข้อมูล ช่วยให้มีความซับซ้อนที่ลดลง มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเราเชื่อว่าการมาของ ChatGPT จาก Microsoft เป็นเหมือนจุดเริ่มต้นของยุค AI อย่างแท้จริง ที่จะช่วยผลักดันให้มีการใช้งานหลากหลายขึ้น เข้าถึงผู้คนมากขึ้น และจะเป็นแรงหนุนให้ภาพรวมอุตสาหกรรมเติบโตไปได้อีกไกลในระยะข้างหน้า

ประกาศกรมธุรกิจพลังงาน เรื่อง กำหนดหลักเกณฑ์ แบบคำขอ แบบใบรับรอง แบบบัตรประจำตัว และหลักสูตรการฝึกอบรมของผู้ฝึกอบรม วิทยากร และผู้ปฏิบัติงาน พ.ศ.2559 

หมวด ๑ บททั่วไป

ข้อ ๒ การประกอบกิจการถังขนส่งน้ำมัน ประเภทรถขนส่งน้ำมันคลังน้ำมัน สถานีบริการน้ำมันประเภท ก สถานีบริการน้ำมันประเภท ข สถานีบริการน้ำมันประเภท ค ลักษณะที่สอง สถานีบริการน้ำมันประเภท จ ลักษณะที่สอง สถานีบริการน้ำมันประเภท ฉ ระบบการขนส่งน้ำมันทางท่อ สถานที่เก็บรักษาน้ำมันลักษณะที่สาม ถังขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่นำมาตรึงไว้กับตัวโครงรถ คลังก๊าซปิโตรเลียมเหลว สถานที่บรรจุก๊าซปิโตรเสียมเหลวประเภทโรงบรรจุ สถานที่บรรจุ กฎหมายด้านความปลอดภัยกิจการก๊าซธรรมชาติ (สถานที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ)ก๊าซปิโตรเลียมเหลวประเภทห้องบรรจุ สถานีบริการก๊าซปิโตรเลียมเหลว สถานที่เก็บรักษาก๊าซปิโตรเลียมเหลวประเภทสถานที่ใช้ ลักษณะที่สาม สถานที่เก็บรักษา ก๊าซปิโตรเลียมเหลวประเภทร้านจำหน่าย ลักษณะที่สอง สถานที่เก็บรักษาก๊าซปิโตรเลียมเหลวประเภทโรงเก็บ ลักษณะที่สอง ระบบการขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลวทางท่อ ถังขนส่งก๊าซธรรมชาติ คลังก๊าซธรรมชาติ สถานที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ สถานีบริการก๊าซธรรมชาติ ต้องมีผู้ปฏิบัติงานจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งคนตลอดระยะเวลาที่เปิดดำเนินการหรือทำการขนส่ง แล้วแต่กรณีการประกอบกิจการระบบการขนส่งก๊าซธรรมชาติทางท่อ ผู้รับใบอนุญาตแต่ละราย ไม่ว่าจะได้รับใบอนุญาตกี่ฉบับก็ตาม ต้องมีผู้ปฏิบัติงานจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งคน

กิจการควบคุมประเภทที่ 3 คือ

กิจการควบคุมประเภทที่ 3 มี 7 ประเภท ดังนี้ คือ

1) สถานที่ก็บรักษาน้ำมันเชื้อเพลิง ลักษณะที่ 3 หมายถึงโรงงานขนาดใหญ่

•  เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ชบิดไวไฟมาก ปริมาณเกิน 454 ลิตร

•  เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ชนิดไวไฟป่านกลาง ปริมาณเกิน 1,000 ลิตร

•  เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ชนิดไวไฟน้อย ปริมาณเกิน 15,000 ลิตร

โดยมีปริมาณรวมกันไม่เกิน 500.000 ลิตร

2) คลังน้ำมันเชื้อเพลิง

•  เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงได้ทุกชนิด ตั้งแต่ 500,000 มิครขึ้นไป

3) สถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท ก. หมายถึง สถานีบริการติดถนนใหญ่

•  บริการให้แก่ยานพาหนะทางบก

•  ถังเก็บน้ำมันเชื้อ อเพลิงต้องฝังใด้พื้นดิน

•  สถานที่ตั้งต้องติดเขตถนนทางหลวง หรือถนนสาธารณะ ที่มีความกว้างไม่น้อยกว่า 12 เมตร หรือถนนส่วนบุคคลที่มีความกว้างไม่น้อยกว่า 10 เมตร

4) สถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท ข. หมายถึง สถานีบริการติดถนนซอย

•  บริการให้แก่ยานพาหนะทางบก

•  ถังเก็บน้ำมันเนื้อเพลิงต้องฝังได้พื้นดิน

•  สถานที่ตั้งต้องติดเขตถนนสาธารณะ ที่มีความกว้างไม่น้อยกว่า 12 เมตร หรือ

ถนนส่วนบุคคลที่มีความกว้างไม่น้อยกว่า 10 เมตร

5) สถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท . ลักษณะที่ 2 หมายถึง ปั๊มถังลอยริมถนน

•  บริการ ให้แก่ยานพาหนะทางบก

•  เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดไวไฟปานกลาง หรือไวไฟน้อยตั้งแต่ 10,000 ลิตรขึ้นไป

•  ห้ามเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดไวไฟมาก

•  ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งบนดิน

6) สถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงประเกท จ. ลักษณะที่ 2 หมายถึง สถานีบริการทางน้ำ

•  บริการให้แก่เรือ

•  เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดไวไฟปานกลาง หรือไวไฟน้อย ตั้งแต่ 10,000 ลิตรขึ้นไป ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งบนดิน หรือ ฝังใต้พื้นดิน หรือภายใน โป๊ะเหล็ก

•  กรณีมีการเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดไวไฟมาก ให้ฝังถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ใต้พื้นดิน

7) สถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท จ. หมาขถึงสถานีบริการให้แก่อากาศยานบริการให้แก่เครื่องบิน

ผู้ที่ได้รับใบอนุญาตเป็นผู้ขับรถชนิดที่ 4 คือ

ใบอนุญาตเป็นผู้ขับรถ ชนิดที่สี่ ใบอนุญาตเป็นผู้ขับรถสำหรับรถที่ใช้ขนส่งวัตถุอันตรายตามประเภทหรือชนิดและลักษณะการบรรทุกตามที่อธิบดีกำหนดโดยประกาศในราชกิจจานุเบกษา ผู้ขอรับใบอนุญาต ประเภทส่วนบุคคล และประเภททุกประเภท ต้องมีอายุไม่ต่ำกว่า 25 ปี

ผู้ขับรถบรรทุกวัตถุอันตรายทุกรายต้องมี ใบขับขี่รถ ท4 หรือเรียกแบบเป็นทางการว่าใบอนุญาตขับ รถชนิดที่ 4  เท่านั้น คือ ใบอนุญาตขับรถที่ใช้ขนส่งวัตถุอันตราย  ผู้ขับขี่รถบรรทุกวัตถุอันตรายที่ไม่มีใบขับขี่รถ ท4 จะมีความผิดต้องระวางโทษจําคุกไม่เกิน 2 ปีหรือปรับไม่เกิน 40,000 บาท หรือ ทั้งจำทั้งปรับ นอกจากนี้ผู้ประกอบการจะต้องรับผิดชอบค่าเสียหายที่เกิดขึ้นหากเกิดอุบัติเหตุด้วย

สำหรับผู้ที่ต้องการขอ สอบใบขับขี่รถ ท4 จะต้องทำอะไรบ้าง มีเงื่อนไข ดังนี้

1.   ผู้ขอรับใบขับขี่รถท4 จะต้องมีอายุไม่ต่ำกว่า 25 ปี

2.  ต้องมีการ ทำใบขับขี่รถท3 หรือ สอบใบขับขี่ท3 (รถที่ใช้สําหรับลากจูงรถอื่น หรือล้อเลื่อนที่บรรทุกสิ่งของชนิดที่ 3) มาก่อนแล้ว

3.  ต้องมีการตรวจสอบประวัติอาชญากร และจะต้องไม่มีโทษจําคุก หรือหากมีจะต้องพ้นโทษมาแล้วเกิน 3 ปี

4.  ต้องผ่านการทดสอบสมรรถภาพร่างกาย

5.  ผ่านการอบรมจํานวน 6 ชั่วโมง โดยมีเนื้อหาการอบรมได้แก่ ความรู้เกี่ยวกับวัตถุอันตรายที่ UN กําหนดไว้

นอกจากนี้ ผู้ขอรับใบขับขี่ ท4 จะต้องสอบข้อเขียน ข้อสอบใบขับขี่ วิชาความรู้ เกี่ยวกับวัตถุอันตราย จำนวน 30 ข้อ ผู้รับการทดสอบ จะต้องทำคะแนนเฉลี่ยไม่ต่ำกว่า 60% จึงจะถือว่าผ่านการสอบ โดยเนื้อหาที่ออกข้อสอบ หลักๆจะเป็นเรื่องของป้ายและสัญลักษณ์ ต้องเข้าใจในเครื่องหมายหรือสัญลักษณ์ เกี่ยวกับวัตถุอันตราย ชนิดต่างๆ และต้องเข้าใจหลักการบรรทุกวัตถุอันตราย เมื่อสอบผ่านแล้วจะได้รับใบอนุญาต ท 4 โดยใบอนุญาตขับรถหรือ ใบขับขี่จะมีอายุ 3 ปี

การป้องกันอุบัติเหตุที่อาจ เกิดขึ้นได้

•  ขับขี่รถด้วยความระมัดระวัง

•  ไม่ขับรถด้วยความเร็วเกินกฎหมายกำหนด

•  ปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัช

•  มีน้ำใจต่อเพื่อนร่วมทางตลอดระหว่างการขับขี่

•  ตรวจเช็คสภาพรถก่อนออกเดินทางทุกครั้ง

•  มองไกลตลอดการขับขี่ทิ้งระยะห่างคันหน้า7-10เมตรป้องกันการเบรก

•  สอดส่ายสายตาตลอดการขับขี่ และก่อนออกรถ

•  ไม่ขับรถจับกลุ่มสร้างระยะห่างรอบ ๆตัวรถให้สัญญาณทุกครั้งที่ขับ และหยุดรถ

มาตรการกำกับดูแลการขนส่งน้ำมันดิบทางบก

มาตรการกำกับดูแลการขนส่งน้ำมันดิบทางบก

ในการผลิตน้ำมันดิบนั้น กรมเชื้อเพลิงธรรมชาติมีการกำกับ ดูแล และควบคุม ตั้งแต่กระบวนการผลิต การเก็บ การขนถ่าย จนถึงการซื้อขาย โดยมีการตรวจสอบอย่างเข้มงวดในทุกขั้นตอน ตั้งแต่ต้นทางที่หลุมผลิตปิโตรเลียม จนกระทั่งถึงปลายทางยังโรงกลั่นน้ำมัน

น้ำมันดิบที่ผลิตได้นั้น จะถูกส่งไปตามท่อขนส่งไปยังถังเก็บน้ำมันดิบ มีการตรวจสอบปริมาณที่ผลิตได้ด้วยมาตรวัด หลังจากนั้น เมื่อถึงเวลาขนถ่ายไปยังรถบรรทุกเพื่อออกไปยังโรงกลั่นน้ำมัน จะมีการตรวจสอบและบันทึกปริมาณการขนถ่าย แล้วผนึกฝาถังหรือที่เรียกว่า Seal และบันทึกหมายเลขของ Seal ทุกครั้งก่อนขนส่งออกไป นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกล้อง CCTV และระบบติดตามตำแหน่งรถด้วยดาวเทียม หรือ ระบบ GPS ในรถขนส่ง เพื่อติดตามตำแหน่งของรถขนส่งตั้งแต่ออกเดินทางจากสถานีผลิตปิโตรเลียม จนถึงปลายทางที่โรงกลั่นน้ำมัน โดยสามารถตรวจสอบพิกัดได้ตลอดเวลา

เมื่อรถขนส่ง ได้เดินทางมาถึงโรงกลั่นน้ำมันดิบแล้ว จะมีเจ้าหน้าที่จากกรมเชื้อเพลิงธรรมชาติ มาตรวจสอบการผนึกฝาถังอีกครั้ง ว่ามีร่องรอยการเปิดหรือทำลายหรือไม่ รวมถึงหมายเลขของ Seal ที่ฝาถังว่าตรงกับเอกสารขนส่งหรือไม่ จากนั้นจะเข้าสู่กระบวนการซื้อ – ขาย น้ำมันดิบ โดยมีการตรวจสอบปริมาณน้ำมันดิบผ่านมาตรวัด (Meter) ที่ได้รับมาตรฐานสากลของอุตสาหกรรมปิโตรเลียม American Petroleum Institute หรือ API ซึ่งมาตรวัดจะมีการปรับเทียบตาม พ.ร.บ.ปิโตรเลียม ในระยะเวลาที่กำหนด ต่อหน้าเจ้าหน้าที่กรมเชื้อเพลิงธรรมชาติในทุกครั้ง เพื่อป้องกันปัญหาการลักลอบขนถ่ายน้ำมันดิบไม่ให้เกิดขึ้นได้https://lineguardsecurity.blogspot.com/

ช่วงครึ่งปีแรกปี 2566 ต่อสถานการณ์ตลาดข้าวโพดในประเทศจีน

ข้อมูลจาก สำนักอาหารและวัตถุดิบสำรองของมณเหอเป่ย ระบุว่า ภาพรวมของตลาดรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2566 ในช่วงกลางเดือนมกราคม-มีนาคม 2566 ก่อนเทศกาลตรุษจีน เกษตรกรมีความกังวลใจ เนื่องจากความคืบหน้าการขายธัญพืชลดช้าลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงอย่างนั้น ธุรกิจและผู้ประกอบการปลายน้ำ ยังคงมีสินค้าคงคลังอยู่ในระดับต่ำ ที่เป็นส่วนผลักดันให้ราคารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากเทศกาลตรุษจีน อุปทานของตลาดรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดอยู่ในช่วงผ่อนคลาย อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวของความต้องการในการแปรรูปเชิงลึกและสินค้าเพื่อการเลี้ยงสัตว์มีข้อจำกัด ส่งผลให้ตลาดรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดค่อย ๆ มีอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้น แต่อุปทานเริ่มอ่อนแอลง ในช่วงกลางเดือนมีนาคม-พฤษภาคม ราคาขายของรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดไม่ดีนัก ทำให้บริษัทต่าง ๆ เริ่มไม่เต็มใจในการกระจายสินค้าออก พื้นที่จัดเก็บธัญพืชเริ่มลดลง ต้นทุนด้านการจัดเก็บสินค้าในคลังเพิ่มสูงขึ้น และกำลังซื้อลดลง ส่งผลให้ตลาดรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดเข้าสู่ช่วงแรงกดดัน นอกจากนี้ ราคาข้าวสาลีที่ลดลง ทำให้ข้าวสาลีถูกนำมาทดแทนรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดด้านการเลี้ยงสัตว์เพิ่มมากขึ้น ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน การปลูกข้าวสาลีในประเทศประสบปัญหาน้ำท่วมจากฝนตกหนัก คาดว่าอีกสองเดือนข้างหน้าผลผลิตข้าวสาลีจะลดลง บวกกับมอลต์เริ่มเข้าสู่ตลาด จะสามารถดึงดูดให้บริษัทด้านอาหารสัตว์กลับมาบริโภครถรับจ้างขนส่งข้าวโพดเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ตั้งแต่ปี 2563 ด้วยราคารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดที่ปรับสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกษตรกรมีความกระตือรือร้นในการปลูกรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดเพิ่มมากขึ้น ทำให้ในปี 2564 จีนพื้นที่เพาะปลูกรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดมีแนวโน้มฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ในปี 2565 ด้วยนโยบายการสนับสนุนด้านการเพาะปลูกถั่วเหลืองและพืชน้ำมัน ส่งผลให้พื้นที่การเพาะปลูกรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดลดลง แต่ในปี 2566 ภาครัฐกลับมาเพิ่มนโยบายเรื่องรักษาความเสถียรภาพด้านอาหารและขยายพื้นที่การเพาะปลูก ซึ่งจะส่งผลให้พื้นที่การเพาะปลูกรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นจากช่วงเวลาเดียวกันกับปีก่อนหน้า โดยในปี 2565/66 จีนมีพื้นที่เพาะปลูกรถรับจ้างขนส่งข้าวโพด 43.07 ล้านเฮกต้าร์ มีผลผลิต 277.2 ล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.7 YoY หากพื้นที่การเพาะปลูกไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศมากนัก จะส่งผลให้ผลผลิตรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในปี 23/24 เพิ่มมากขึ้น

จากปริมาณที่ลดลงของรถรับจ้างขนส่งข้าวโพด และราคาที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง บวกกับมอลต์ก็กำลังถูกทยอยเข้าสู่ตลาด ที่ส่งผลให้ปริมาณการบริโภครถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในประเทศมีข้อจำกัดจากหลายด้าน ตลาดรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดมีความยากลำบากในช่วงครึ่งปีแรก 2566 ถึงแม้ว่าสถานการณ์ตลาดดูจะไม่ค่อยดีนัก แต่จีนยังคงมีการควบคุมและการสนับสนุนทางด้านต่างๆ ที่เป็นแรงผลักดันให้กับราคารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในตลาด โดยราคารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดโดยเฉลี่ยของทั่วประเทศ ประกาศ ณ วันที่ 9 กรกฎาคม 2566 บนเว็บไซต์ Mysteel.com อยู่ที่ 2,800 หยวนต่อตัน เพิ่มขึ้น 10 หยวนต่อตันจากวันที่ 8 กรกฎาคม 2566

ในด้านของราคารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ท้องถิ่น ประกาศโดยเว็บไซต์กระทรวงการเกษตรและกิจการชนบทแห่งชาติจีน ณ สัปดาห์แรกของเดือนสิงหาคม 2566 อยู่ที่ 3 หยวนต่อกิโลกรัม (ราคาโดยเฉลี่ยของทั่วประเทศ) เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.3 เทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า / 2.75 หยวนต่อกิโลกรัม (ราคาโดยเฉลี่ยของ 3 มณฑลในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน ได้แก่ เฮยหลงเจียง จี๋หลินและเหนียวหนิง ซึ่งเป็นแหล่งผลิตรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดหลักของจีน) เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.4 เทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า / 3.14 หยวนต่อกิโลกรัม (ราคาในตลาดมณฑลกว่างตง ซึ่งเป็นตลาดบริโภครถรับจ้างขนส่งข้าวโพดเลี้ยงสัตว์หลักของจีน)  เพิ่มขึ้นร้อยละ 0.3 เทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า

จากสถานการณ์รถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในช่วงครึ่งปีแรก 2566 อุปสงค์และอุปทานในตลาดยังคงมีความขัดแย้ง สร้างความกังวลด้านราคารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในตลาด ทำให้ราคาผันผวนในระดับสูง แต่อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ผลกระทบยังอยู่ในระยะสั้น หากในอนาคตอุปสงค์และอุปทานรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดในประเทศยังคงไม่สมดุลกันเป็นเวลานาน อาจส่งผลให้รถรับจ้างขนส่งข้าวโพดยังมีราคาสูงขึ้นต่อไป

ในด้านของการนำเข้าทดแทน ข้อมูลจากศุลกากรจีนแสดงให้เห็นว่า การนำเข้ารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดของจีน ตั้งแต่เดือนมกราคม-พฤษภาคม 2566 อยู่ที่ 10.19 ล้านตัน ลดลงร้อยละ 10.6 YoY แม้ว่าภาพรวมการนำเข้ารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดจะลดลง แต่การนำเข้าข้าวสาลียังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยในเดือนมกราคม-พฤษภาคม 2566 จีนนำเข้าข้าวสาลี 7.19 ล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 62.5 YoY คาดว่าปริมาณการนำเข้าทดแทน ในช่วงไตรมาสที่ 3 ปี 2566 ได้แก่ รถรับจ้างขนส่งข้าวโพด ข้าวสาลี ข้าวบาร์เลย์ เป็นต้น จะมีปริมาณถึง 14.6 ล้านต้น และคาดว่าจะมีปริมาณรถรับจ้างขนส่งข้าวโพดนำเข้า 2-3 ล้านตัน จะหลั่งไหลเข้าคลังสำรอง จากโควตาเกินมาตรฐานและปริมาณสำรองที่เพิ่มมากขึ้นจะช่วยลดแรงกดดันด้านอุปทาน

ความเห็นสำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ เมืองเซี่ยเหมิน : รถรับจ้างขนส่งข้าวโพดเป็นหนึ่งในธัญพืชที่มีความต้องการสูงทางการตลาด เนื่องจากเป็นส่วนประกอบสำคัญของปศุสัตว์ตลอดจนอาหารมนุษย์ เป็นสินค้าที่มีความต้องการบริโภคอยู่ตลอดเวลา ซึ่งความมั่นคงด้านอาหารเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่จีนให้ความสำคัญมาโดยตลอด

ข้อมูลสถิติประมวลโดย Global Trade Atlas ระบุว่า เดือนมกราคม-มิถุนายน ปี 2566 จีนนำเข้ารถรับจ้างขนส่งข้าวโพด (HS Code 1005 : Corn) รวมทั้งสิ้น 12.03 ล้านตัน (ลดลงร้อยละ 11.49 YoY)  มีมูลค่า 4,270 ล้านเหรียญสหรัฐ (ลดลงร้อยละ 3.52 YoY) โดยจีนนำเข้ารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดจากประเทศสหรัฐอเมริกาปริมาณสูงสุด 4.96 ล้านตัน (คิดเป็นร้อยละ 39.01 ของปริมาณการนำเข้ารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดทั้งหมดของจีน) รองลงมาคือประเทศยูเครนปริมาณนำเข้า 4.33 ล้านต้น (คิดเป็น 36.03% ) ประเทศบราซิลปริมาณการนำเข้า 2.21 ล้านตัน (คิดเป็น 18.41%) ประเทศบัลแกเรียปริมาณการนำเข้า 293,077 ตัน (คิดเป็น 115.96%) และประเทศรัสเซียปริมาณการนำเข้า 202,360 ตัน (คิดเป็น 523.15%) ตามลำดับ ทั้งนี้ ปักกิ่งมีการนำเข้ารถรับจ้างขนส่งข้าวโพดมากที่สุด (คิดเป็น 61.11% ของการนำเข้าทั้งหมด) รองลงมาคือมณฑลฝูเจี้ยน (13.48%) มณฑลกว่างตง (6.05%) มณฑลซานตง (5.60%)  และ เขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง (4.6%) ตามลำดับ

Smart Warehouse ในรถรับจ้างขนส่งหรือ Smart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าอัจฉริยะ คือ กระบวนการวางแผน เพื่อปฏิบัติการและควบคุมการเคลื่อนย้ายจัดเก็บสินค้าภายในSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าด้วยระบบอัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล เพื่อลดขั้นตอน ลดความซับซ้อน ลดโอกาสการเกิดความผิดพลาด เพิ่มความแม่นยำทั้งเรื่องคุณภาพ เวลา ลดอุบัติเหตุ สร้างความปลอดภัยในบุคลากรและสินทรัพย์

Smart Warehouse ในรถรับจ้างขนส่งควรมีคุณลักษณะอย่างไร ?

นวัตกรรมและเทคโนโลยีสมัยใหม่ที่จะช่วยให้การจัดเก็บ และขนถ่ายสินค้าเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพที่สุด

จัดเก็บสินค้าคงSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งให้น้อยลง และต้องมีอัตราการหมุนเวียนสินค้าสูง

สร้างระบบปฏิบัติงานที่มีมาตรฐานและคุณภาพสูงขึ้น

ต้องตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้มากขึ้น

มีเทคโนโลยีและอุปกรณ์สิ่งอำนวยการที่มีคุณภาพสูง

ควรมีระบบสื่อสารด้วยคลื่นวิทยุ และมีการปรับปรุงระบบสื่อสารที่ครอบคลุมทั่วถึงมากขึ้น

Smart Warehouse ในรถรับจ้างขนส่งสำคัญอย่างไร ?

เพราะการเติบโตของการค้าปลีกออนไลน์ทำให้เกิดการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ความต้องการด้านการจัดการระบบSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าจึงต้องมีความแม่นยำ เพื่อลดกระบวนการบันทึกข้อมูลซ้ำซ้อน แล้วนำมาบันทึกเพื่อวางกลยุทธ์การตลาด

ในปัจจุบันเทคโนโลยีสามารถตอบสนองความต้องการของแต่ละSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าได้อย่างหลากหลาย อย่างเช่น ระบบการจัดการSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้า (WMS: Warehouse Management System) และระบบการจัดการSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าแบบอัตโนมัติ ที่จะช่วยจัดการSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าอย่างมีระบบ อำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ประกอบการ ลดความผิดพลาด ประหยัดได้ทั้งเวลาและแรงงาน

ระบบการจัดการSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้า (WMS: Warehouse Management System)

เป็นซอฟท์แวร์ที่เปรียบเสมือนสมองของSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้า โดยจะมีกระบวนการจัดการตั้งแต่สินค้าเข้าSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งจนออกจากSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่ง ช่วยลดจำนวนของสินค้าคงSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่ง ลดปริมาณการใช้คนงาน ช่วยเพิ่มการใช้ประโยชน์พื้นที่การจัดเก็บอย่างเต็มที เพิ่มความรวดเร็วในการให้บริการลูกค้า และสำคัญอีกประการคือการเพิ่มความถูกต้องให้กับระบบสินค้าคงSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่ง

ระบบการจัดการSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าแบบอัตโนมัติ

เป็นระบบที่ต่อยอดฟังก์ชันทำงานที่หลากหลาย ซึ่งล้วนจำเป็นสำหรับการจัดการพื้นที่การทำงาน และฟังก์ชันการตรวจเช็กสินค้าในสถานะต่างอย่างแม่นยำ และรวดเร็ว

ทุกสิ่งในยุคสมัยนี้นั้นเปลี่ยนไปทำงานด้วยระบบคอมพิวเตอร์จนถึงระบบอัตโนมัติ ทำให้ข้อจำกัดในการเข้าถึงเทคโนโลยีต่าง ๆ นั้นน้อยลง ซึ่งการเข้าใจระบบการทำงาน รวมถึงการใช้เทคโนโลยีอย่างระบบSmart Warehouse รถรับจ้างขนส่งสินค้าอัตโนมัติหรือ Smart Warehouse ในรถรับจ้างขนส่งถือเป็นสิ่งจำเป็นที่ควรเรียนรู้และนำไปปรับใช้ ให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้บริโภค สอดรับกับความสะดวกในการทำงาน ลดความซับซ้อน ลดการสูญเปล่า จึงจะเกิดผลและมูลค่าด้านธุรกิจ

ประสิทธิภาพของกิจกรรมโลจิสติกส์ตลอดโซ่อุปทาน การลดต้นทุนโลจิสติกส์และความสามารถในการ

ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้อย่างทันเวลา มีคุณภาพและเชื่อถือได้

จึงถือได้ว่าการจัดการโลจิสติกส์สีเขียวเป็นกิจกรรมที่ส าคัญในการจัดการโซ่อุปทาน ซึ่งมีส่วนช่วย

ส่งเสริมและสนับสนุนการจัดการโซ่อุปทานให้มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้น ซึ่งสามารถ

สรุปเป็นกรอบแนวคิดการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานสีเขียวได้ดังแสดงในภาพที่ 2

ภาพที่ 2 แนวคิดการบริหารจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานสีเขียว

ซึ่งองค์ประกอบของกิจกรรมด้านโลจิสติกส์และโซ่อุปทานสีเขียว ประกอบด้วย

• การออกแบบสีเขียว (Green Design)

• การจัดซื้อจัดจ้างสีเขียว (Green Procurement/Green Supply)

• การผลิตสีเขียว (Green Manufacturing) หมายถึง การผลิตสินค้าและบริการที่เป็นมิตรกับสังคมและ

สิ่งแวดล้อม โดยค านึงถึงความรับผิดชอบต่อโลก สิ่งแวดล้อมและสังคมมากขึ้น การผลิตสีเขียวสามารถ

ประยุกต์เทคโนโลยีการผลิตสีเขียว ไม่ว่าจะเป็นการปรับปรุงหรือเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิตหรือ

ผลิตภัณฑ์เพื่อให้การใช้วัตถุดิบ พลังงาน และทรัพยากรธรรมชาติเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ โดยให้

เกิดของเสียน้อยที่สุดหรือไม่มีเลย การผลิตสีเขียวประกอบด้วยองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกัน 3

องค์ประกอบ ได้แก่

 โรงงานสีเขียว (Green Factory) หมายถึง การบริหารจัดการ วางแผนระบบ และดูแล

รักษาการผลิตของโรงงาน ตั้งแต่การจัดซื้อจัดหา การเก็บสินค้าคงคลัง การผลิต การจำหน่าย

และการดูแลพนักงาน ด้วยความมีส่วนร่วมในการรับผิดชอบต่อสังคม และสิ่งแวดล้อม

รถรับจ้างรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์สีเขียว ของไฮเปอร์มาร์เก็ต

เมื่อรถรับจ้างรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์สีเขียว ถูกจัดเป็นส่วนหนึ่งของการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว (Green Supply Chain Management) สำหรับธุรกิจค้าปลีกสมัยใหม่แล้ว !

รถรับจ้างรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์สีเขียว หรือ Green Logistics คือการจัดการกระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้า/วัตถุดิบ และข้อมูลข่าวสาร ตั้งแต่ต้นน้ำไปจนถึงปลายน้ำของโซ่อุปทาน ทั้งไปข้างหน้าและย้อนกลับ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการลดผลกระทบเชิงลบต่อระบบนิเวศน์ที่เกิดจากการดำเนินกิจกรรมโลจิสติกส์ทั้งหมด ได้แก่ การรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว  การบริหารสินค้าคงคลัง การเลือกที่ตั้งและการจัดการคลังสินค้า การจัดซื้อและจัดหาสินค้า การพยากรณ์อุปสงค์ การขนถ่ายวัสดุและการบรรจุภัณฑ์ การสื่อสารด้านโลจิสติกส์และการดำเนินการด้านคำสั่งซิ้อ การบริการลูกค้า และโลจิสติกส์ย้อนกลับ

รถรับจ้างรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว โลจิสติกส์สีเขียว ถูกจัดเป็นส่วนหนึ่งของการจัดการโซ่อุปทานสีเขียว (Green Supply Chain Management) ซึ่งสำหรับธุรกิจค้าปลีกสมัยใหม่แล้ว โซ่อุปทานจะประกอบด้วย ซัพพลายเออร์ ศูนย์กระจายสินค้า ร้านค้าปลีก และลูกค้า ทั้งนี้ การกระจายสินค้าของธุรกิจค้าปลีกสมัยใหม่ โดยเฉพาะไฮเปอร์มาร์เก็ต ที่มีร้านสาขาจำนวนมาก ต้องอาศัยการใช้ศูนย์กระจายสินค้า (Distribution Center) ในการเป็นตัวกลางเชื่อมโยงสินค้าจากซัพพลายเออร์ไปยังร้านสาขา โดยมักมีการทำ Cross-docking ภายในศูนย์กระจายสินค้า เพื่อลดการจัดเก็บสินค้า ตลอดจนสนับสนุนให้การรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว สินค้าเกิดความรวดเร็วและมีต้นทุนต่ำ เนื่องจากในธุรกิจไฮเปอร์มาร์เก็ตนั้น การรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว ถือเป็นกิจกรรมโลจิสติกส์ที่ส่งผลโดยตรงต่อขีดความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจ รวมทั้งยังเป็นกิจกรรมที่สร้างผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมโดยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด

ดังนั้นธุรกิจค้าไฮเปอร์มาร์เก็ตจึงต้องแสวงหาแนวทางในการลดผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อมจากการดำเนินกิจกรรมโลจิสติกส์ทั้งฝั่งขาเข้า (Inbound Logistics) ที่เกี่ยวข้องกับ การจัดหาสินค้าจากซัพพลายเออร์ การรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว สินค้าเข้าสู่ศูนย์กระจายสินค้า และโลจิสติกส์ฝั่งขาออก (Outbound Logistics) ที่เกี่ยวข้องกับ การจัดการคำสั่งซื้อ การทำ Cross-docking ไปจนถึงการรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว สินค้าจากศูนย์กระจายสินค้าไปยังร้านสาขา

หากพิจารณากระบวนการโลจิสติกส์ทั้งหมด การจัดหาสินค้า (Procurement) ถือเป็นกิจกรรมแรกๆ ที่ไฮเปอร์มาร์เก็ตต้องเข้าไปเกี่ยวข้องในโลจิสติกส์ฝั่งขาเข้า เมื่อผนวกเข้ากับแนวคิดด้านสิ่งแวดล้อม การจัดหาสีเขียว หรือ Green Procurement จึงเป็นแนวปฏิบัติสำหรับการคัดเลือกซัพพลายเออร์และการจัดซื้อสินค้า ที่พิจารณาจาก ความสามารถในการออกแบบเชิงนิเวศ ความสามารถในการพัฒนาสินค้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม และความสามารถของซัพพลายเออร์ในการสนับสนุนวัตถุประสงค์ด้านสิ่งแวดล้อมของผู้ซื้อ นอกจากนี้ ยังรวมถึงหลักการ 3Rs: การใช้ซ้ำ (Reuse) การรีไซเคิล (Recycle) และการลด (Reduce) ในกระบวนการจัดซื้อ อาทิ การสั่งซื้อสินค้าผ่านระบบออนไลน์เพื่อลดการใช้กระดาษ (Paperless) ตลอดจนการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการหาแนวทางการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่องของซัพพลายเออร์

ตัวอย่างการจัดหาสีเขียวของไฮเปอร์มาร์เก็ต ได้แก่ การทำงานอย่างใกล้ชิดของ Walmart กับซัพพลายเออร์ เพื่อลดการใช้ทรัพยากรอย่างสิ้นเปลือง เช่น การจัดหาอาหารทะเลที่ได้การรับรองจาก Marine Stewardship Council ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ป้องกันการสูญพันธ์ของสัตว์ทะเลจากการถูกจับจากแหล่งน้ำธรรมชาติ หรือในกรณีเทสโก้ โลตัส ของไทย ที่รับซื้อผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรจากเกษตรกร โดยไม่ผ่านพ่อค้าคนกลาง ตลอดจนการร่วมวางแผนรับซื้อผลิตผลทางการเกษตรล่วงหน้ากับเกษตรกร ซึ่งนอกจากจะทำให้เกษตรกรมีรายได้ที่เป็นธรรมและมั่นคง ยังทำให้เกษตรสามารถวางแผนการผลิตได้เพียงพอต่อความต้องการของตลาด ซึ่งช่วยลดปัญหาผลผลิตล้นตลาดและเสียหายจากคุณภาพสินค้าจนเกิดเป็นของเสียสู่สิ่งแวดล้อม การจัดหาสินค้าจากเกษตรกรโดยตรงยังเป็นการลดความยาวของโซ่อุปทาน ส่งผลให้สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ จากการลดจำนวนเที่ยวการรถรับจ้างขนส่งโลจิสติกส์สีเขียว และการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างสมาชิกในโซ่อุปทานโดยไม่จำเป็น

อุตสาหกรรมขนส่งโลจิสติกส์ ชิปปิ้ง กับระบบ AI -nextlogistics ชิปปิ้ง อุตสาหกรรมขนส่งโลจิสติกส์ ชิปปิ้ง กับระบบ AI  Next AI 768×402

ชิปปิ้ง Artificial Intelligence (AI) หรือเรียกว่าปัญญาประดิษฐ์ เป็นเทคโนโลยีที่เข้ามาเปลี่ยนอุตสาหกรรมการจัดการโลจิสติกส์ให้ตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้า และ สนับสนุนระบบอัติโนมัติให้สามารถคาดการณ์เหตุการณ์ในอนาคตได้อย่างแม่นยำ

Next Logistics ผู้ให้บริการนำเข้าสินค้าจากจีนนำเสนอข้อมูลของ AI ในอนาคต ที่มีแนวโน้มว่าจะช่วยให้ผู้ประกอบการปรับเปลี่ยนลักษณะการทำธุรกิจ และคาดการณ์ถึงความเปลี่ยนแปลงในระบบ Supply Chain ได้

AI กับงานด้าน Logistics

การใช้ Automated Port หรือท่าเรือลำเลียงสินค้าอัตโนมัติในท่าเรือ Yangshan เมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน มีการพัฒนาการใช้ AGV (Automated Guided Vehicle) หรือรถลำเลียงสินค้าอัตโนมัติ โดยใช้แถบแม่เหล็ก วิชั่น หรือเลเซอร์ สำหรับการขนส่งคอนเทนเนอร์(ชิปปิ้ง) เพื่อลำเลียงสินค้าไปเก็บอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด โดยมีการจัดเก็บ รวมรวม จัดเรียงคำสั่ง และชุดข้อมูลทั้งหมดลงในระบบคอมพิวเตอร์ จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นคำสั่งงานส่งไปยังอุปกรณ์ควบคุม Automated ให้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย

สามารถแก้ปัญหาและสร้างมูลค่าในธูรกิจโลจิสติกส์

คลังสินค้าอัตโนมัติ AI สามารถเข้าไปเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานคลังสินค้า อาทิ การรวบรวมข้อมูลกระบวนการสินค้าคงคลังและอื่นๆ สามารถเพิ่มรายได้ให้กับบริษัทในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ นอกจากนี้ ยังมีการใช้ AI ในระบบอัตโนมัติของคลังสินค้าเพื่อคาดการณ์ความต้องการผลิตภัณฑ์เฉพาะ สามารถแก้ไขคำสั่งซื้อและส่งสินค้าได้ตามความต้องการไปยังคลังสินค้าท้องถิ่น การคาดการณ์อุปสงค์และการวางแผนโลจิสติกส์ล่วงหน้า ถือว่าเป็นการลดต้นทุนด้านการจัดส่งสินค้า

เลือกผู้ให้บริการขนส่งที่ดีที่สุด

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์จำเป็นต้องตัดสินใจที่หลากหลายซับซ้อน เช่น ปัญหาการเลือกผู้ให้บริการขนส่ง(ชิปปิ้ง)ที่ดีที่สุด ซึ่งปัจจัยเหล่านี้อาจแสดงออกมาในรูปแบบของข้อมูลจำนวนมาก ที่มนุษย์ยากจะทำความเข้าใจและวิเคราะห์อย่างครอบคลุม จุดนี้เองที่ AI เข้ามามีบทบาทในการช่วยวิเคราะห์ และลดจำนวนตัวเลือกให้น้อยลงและรวดเร็ว ช่วยให้ธุรกิจสามารถเลือกทีมงานที่ดีที่สุด และสามารถตัดสินใจได้ง่ายขึ้น

สร้างกลยุทธ์การทำงานที่ดีที่สุด

ธุรกิจโลจิสติกส์ Supply Chain และการขนส่ง ย่อมมีปัจจัยที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นขั้นตอนการดำเนินการในคลังสินค้า การเลือกใช้ยานพาหะนะขนส่ง เส้นทางการขนส่งสินค้า และการดูแลพาหนะ รวมทั้งสินทรัพย์อื่นๆ ที่เกี่ยวเนื่อง ซึ่งเป็นเรื่องยากที่มนุษย์จะสามารถทำความเข้าใจและสร้างกลยุทธ์ได้ ดังนั้น AI จึงเป็นทางเลือกที่ดีที่จะช่วยประมวลผลข้อมูลและแนะนำหนทางในการเพิ่มประสิทธิภาพให้กับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ช่วยให้ธุรกิจกำหนดกลยุทธ์ที่มีความแม่นยำ อยู่บนพื้นฐานความเป็นจริงของข้อมูลและแก้ไขปัญหาได้จริง

วิเคราะห์ความเสียหายของอุปกรณ์ และยานพาหนะล่วงหน้า

ขั้นกว่าของการเข้าใจลูกค้า คือการที่ธุรกิจสามารถคาดการณ์ได้ว่า ลูกค้ามีแนวโน้มที่จะต้องการอะไร ซึ่งการสามารถคาดคะเนได้นั้น มีความสำคัญเป็นอย่างมากในการวางแผนการดำเนินงานในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ นอกจากจะคาดการณ์ความต้องการของลูกค้าได้แล้ว AI และ Machine Learning ยังมีบทบาทสำคัญในการคาดการณ์คำนวนความเสียหายของอุปกรณ์หรือยานพาหนะล่วงหน้า ซึ่งสามารถป้องกันความเสียหายได้ทันท่วงที ช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย

ข้อจำกัดของ AI

⬩ ค่อนข้างมีค่าใช้จ่ายสูงและต้องการทรัพยากรบุคคลที่ทีความชำนาญ มีทักษะเฉพาะด้านระดับสูง

⬩ มีแรงต่อต้านจากหน่วยงานที่กำกับดูแลและแรงงานที่ได้ผลกระทบจากการใช้งานระบบอัตโนมัติ

⬩ มีข้อกังวลเกี่ยวกับจริยธรรมในการใช้ AI

โดรนรับจ้างขนส่ง

โดรนคืออะไร

เทคโนโลยีอากาศยานไร้คนขับ (Unmanned Aerial Vehicle: UAV) หรือที่รู้จักกันในชื่อที่คุ้นหูว่า โดรน ถือเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ไม่เพียงอำนวยความสะดวก แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพในการรับจ้างขนส่งสินค้า และที่สำคัญยังเป็นเทคโนโลยีที่สามารถนำไปช่วยชีวิตของผู้คนทั่วโลกได้ ด้วยข้อได้เปรียบในการเข้าถึงถิ่นทุรกันดารและพื้นที่ที่เข้าถึงได้ยาก โดรนจึงเป็นเครื่องมือสำคัญที่สามารถพลิกโฉมการรับจ้างขนส่งสินค้าได้ ในช่วงสองถึงสามปีที่ผ่านมา โดรนกลายเป็นประเด็นที่ได้รับการพูดถึงเป็นอย่างมาก และแน่นอนว่าหลายบริษัทก็ไม่รอช้าที่จะพัฒนาเทคโนโลยีอากาศยานไร้คนขับ หรือโดรนรับจ้างขนส่งของตนให้ก้าวหน้าและสามารถใช้งานได้จริง

โดรนถูกใช้งานครั้งแรกเมื่อปี ค.ศ. 1918 ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เพื่อสนับสนุนการทำสงครามของกองทัพสหรัฐอเมริกาและกลุ่มพันธมิตร มาในวันนี้โดรนไม่ได้ถูกจำกัดเฉพาะการใช้งานทางทหารเท่านั้น จากการพัฒนาระบบให้สามารถใช้งานได้ง่ายมากขึ้น ที่มาพร้อมลูกเล่นหลากหลายรูปแบบ รวมถึงศักยภาพในการบินที่สูงมากขึ้น ทำให้โดรนได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องและส่งผลต่อการพัฒนาเพื่อรองรับธุรกิจแขนงต่างๆ

บทบาทของโดรนรับจ้างขนส่งสินค้า

JD.com บริษัทค้าปลีกออนไลน์ชั้นนำในจีนได้จับมือกับรัฐบาล ใช้โดรนรับจ้างขนส่งอัตโนมัตินำยารักษาโรคไปส่งถึงหมู่บ้านในมณฑลเสฉวน ซึ่งตั้งอยู่บนหน้าผาสูงชันเหนือระดับน้ำทะเล 1,400 เมตร แน่นอนว่าหากเป็น 5 ปีที่แล้ว การรับจ้างขนส่งพัสดุย่อยหรือสินค้าไม่กี่ชิ้น (Parcel Delivery) ไปตามหมู่บ้านแถบชนบทที่ห่างไกลจากตัวเมืองนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย โดยเฉพาะในประเทศที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่ นอกจากนี้สำนักข่าว South Morning China รายงานว่าในอดีตชาวบ้านต้องเดินลงบันไดมาซื้อยา ซึ่งนอกจากจะยุ่งยากแล้ว ยังใช้เวลาไปกลับนานถึง 6-9 ชั่วโมง ผิดกับการใช้โดรนซึ่งใช้เวลาแค่ 10 นาทีเท่านั้น

เช่นเดียวกับ บริษัทรับจ้างขนส่ง UPS ได้พัฒนาโดรนรับจ้างขนส่งดังกล่าวในการรับจ้างขนส่ง เพื่อลดเวลาในการจัดส่งสินค้า และช่วยให้บริษัทฯ รับจ้างขนส่งสินค้าได้ในระยะไกลมากขึ้น ทั้งยังช่วยลดระยะเวลาในการเดินทาง โดยคาดว่าสามารถลดค่าใช้จ่ายในการรับจ้างขนส่งได้ถึง 50 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี จากการลดระยะทางที่คนขับรถต้องเดินทางในแต่ละวัน

UPS ทดสอบการใช้โดรนทำการบิน เพื่อพัฒนาการรับจ้างขนส่งสินค้าในถิ่นทุรกันดาร เนื่องจากรถบรรทุกจำเป็นต้องเดินทางไกลเพื่อทำการรับจ้างขนส่ง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงและใช้เวลาค่อนข้างมาก การใช้โดรนจะช่วยให้คนขับรถสามารถจัดส่งสินค้าได้ครั้งละหลายชิ้นและถึงมือผู้รับอย่างปลอดภัย โดยไม่จำเป็นต้องเข้าถึงพื้นที่นั้นจริง ๆ (อ่านเพิ่มเติม > ขายของออนไลน์ห้ามมองข้ามความปลอดภัยระหว่างรับจ้างขนส่ง!)

การทำงานของโดรนรับจ้างขนส่งในอนาคต

การใช้โดรนรับจ้างขนส่งได้ถูกกำหนดโปรแกรมไว้แล้วว่าให้ไปส่งที่ใคร คนที่มีสมาร์ทโฟนที่สามารถส่งสัญญาณให้กับโดรนได้เท่านั้นจึงจะเรียกโดรนให้ลงจอดเพื่อรับของได้ หากโดรนไม่ได้รับสัญญาณภายใน 3 นาที ก็จะทำการบินกลับไปยังต้นทาง เทคโนโลยีการส่งสัญญาณผ่านสมาร์ทโฟนนี้เป็นนวัตกรรมที่มีกำเนิดจากการพัฒนาแอพพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟนเพื่อให้ลูกค้าสามารถใช้เป็นกุญแจเปิด parcel locker หรือตู้ไปรษณีย์รับของนั่นเอง

อย่างไรก็ตาม หากโครงการส่งจดหมายและพัสดุด้วยโดรนมีการใช้งานจริงก็จะต้องกำหนดกรอบระเบียบข้อบังคับ โดยจะต้องพิจารณาร่วมกับกับหน่วยงานอื่น ๆ ของรัฐด้วย ยกตัวอย่าง ทีม Pixel Labs ได้มีส่วนร่วมในการวางแนวทางเกี่ยวกับการตรวจสอบ airworthiness หรือความสมบูรณ์พร้อมในการที่เครื่องจะลอยอยู่บนอากาศได้อย่างปลอดภัย ขณะเดียวกัน SingPost เองก็จะหามาตรการกำหนดว่าการบินของโดรนนั้นมีความปลอดภัยในระดับน่าพอใจ (อ่านเพิ่มเติม > อัพเดต! เปิดศึก 13 รับจ้างขนส่งพัสดุ Kerry (เคอรี่), ไปรษณีย์ไทย ฯ ต่างกันอย่างไร)

โดรนในอุตสาหกรรมอื่น ๆ

โดรนถือเป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีทางเลือกเพื่อการเกษตรในยุค 4.0 การเกษตรกรรมถือเป็นอุตสาหกรรมหลักที่อยู่คู่ประเทศไทยมาอย่างยาวนานตั้งแต่อดีตจนถึงปัจจุบัน รูปแบบการทำการเกษตรถูกพัฒนาไปมากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา จากการเกษตรแบบดั้งเดิมที่ใช้แรงงานคน สู่การนำเทคโนโลยีเครื่องจักรกลมาใช้ทุ่นแรง ล่าสุดมีการนำโดรนมาใช้เป็นเทคโนโลยีทางเลือก เข้ามาทำงานในทุกกระบวนการผลิต ตามแบบฉบับเกษตรวิถีใหม่ จากเดิมที่ต้องใช้คนจำนวนมากในการทำการเกษตร ซึ่งใช้เกินเวลาหลายชั่วโมง ต่อพื้นที่ 10 ไร่ แต่เมื่อมีการนำโดรนเข้ามาใช้ สามารถช่วยลดจำนวนแรงงานเหลือเพียง 1-2 คนเพื่อใช้ในการควบคุมดูแล และลดระเวลาในการทำงานเหลือเพียง 10 นาที เท่านั้น

https://www.xn--22cjbab0f6acc3gwdd5fq0b8n4em.com/